減震器的主要應(yīng)用:
橡膠減震器在車(chē)輛懸架系統(tǒng)上的應(yīng)用
以橡膠減震器為彈性元件的懸架方式叫做空氣懸架系統(tǒng)。目前國(guó)外高檔客車(chē)、轎車(chē)及牽引車(chē)上幾乎都裝有空氣懸架系統(tǒng)，海內(nèi)中高檔客車(chē)正在試制性使用或預(yù)備使用空氣懸架系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)輛采用空氣懸架系統(tǒng)后，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)，使車(chē)身高度保持不變，橡膠減震器的天然頻率低，減振和隔音效果好，可以大大進(jìn)步車(chē)輛行駛的平順行，乘座的柔軟性和恬靜性，同時(shí)可有效保護(hù)車(chē)上自身的和運(yùn)輸?shù)木軆x器和電器設(shè)備，減少維修次數(shù)和降低維修用度，延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命，并大大降低車(chē)輛對(duì)路面的沖擊，延長(zhǎng)路面的使用壽命。跟著海內(nèi)空氣懸架系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)的成熟，以及.對(duì)客車(chē)質(zhì)量等級(jí)評(píng)審新劃定的執(zhí)行，減震器在車(chē)輛上的應(yīng)用遠(yuǎn)景將越來(lái)越普遍和廣闊。
橡膠減震器在舉升設(shè)備上的應(yīng)用
傳統(tǒng)的舉升設(shè)備采用的氣缸或液壓缸進(jìn)行舉升物體，所需安裝空間大，制造難題，重量重，輕易發(fā)生泄漏，維修不便。使用橡膠減震器作為舉升設(shè)備的舉升元件后，克服舉升設(shè)備的傳統(tǒng)缺點(diǎn)，無(wú)需進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，使用壽命長(zhǎng)，操縱更換利便。因此在舉升設(shè)備上橡膠減震器正逐漸取代氣缸產(chǎn)品。
橡膠減震器在減振設(shè)備上應(yīng)用
橡膠減震器的高頻隔振、隔音以及自振頻率低的長(zhǎng)處，能較好實(shí)現(xiàn)振動(dòng)隔離，保證振動(dòng)設(shè)備的底座和控制系統(tǒng)的安全不亂性。因此橡膠減震器廣泛應(yīng)用于如振動(dòng)篩的隔振，豪華車(chē)輛座椅的減振等設(shè)備上。
橡膠減震器其它用途
用橡膠減震器作為減振底座，可以有效保護(hù)精密設(shè)備在運(yùn)輸過(guò)程中免受損壞，如導(dǎo)彈及控制發(fā)射裝置的運(yùn)輸。用橡膠減震器作為支撐工具，利用其重量輕，操縱利便的.點(diǎn)，便于對(duì)野外車(chē)輛和設(shè)備的維修等等。
(1)簾線(xiàn)角度對(duì)垂向剛度、橫向剛度有較大的影響，而且對(duì)膠囊的強(qiáng)度也有較大的影響，通過(guò)工作過(guò)程的V-S(體積一垂向位移)圖表明，主要是由于簾線(xiàn)角度不同時(shí)，引起了減震器形變時(shí)體積和有效面積的變化，從而引起垂向、橫向.性的變化，這是經(jīng)驗(yàn)公式?jīng)]有體現(xiàn)的。
(2)簾線(xiàn)層數(shù)對(duì)垂向剛度影響不大，對(duì)橫向剛度有較大的影響，增加簾線(xiàn)層數(shù)，可以獲得較大的橫向剛度，且可以有效地減小簾線(xiàn)層.大應(yīng)力值，
(3)減震器內(nèi)部壓力越高，垂向剛度越大，但減震器內(nèi)部壓力對(duì)橫向剛度影響甚小。
(4)簾線(xiàn)密度以及簾線(xiàn)層間距離對(duì)垂向、橫向剛度.性影響不大，對(duì)膠囊的強(qiáng)度有較大的影響。，隨著簾線(xiàn)密度的增加，簾線(xiàn)層間距離的增大，可以有效地減小簾線(xiàn)層.大應(yīng)力值。
(5)減震器垂向位移時(shí)，減震器體積變化較大，導(dǎo)致垂向非線(xiàn)性.性明顯;而橫向位移時(shí)減震器體積變化甚小，橫向.性呈線(xiàn)性。蠡縣FT330-29 433橡膠減震松夏廠家