這個風切變和溫躍層會產生這種不均勻性。同時建模的聲源須包括發(fā)動機噪音、還有輪胎噪音和空氣動力噪音，而且所有這些都會隨類型和速度而變化的。其實可以在私有土地、公共通行權或者其他公共土地上建造隔音屏障，由于使用對數(shù)刻度來測量聲音水平，因此減少9分貝等于消除了大約百分之86的這些不需要的聲音功率。

相信大家看完上面的內容，都應該知道隔音屏障會有效果的。通過通風系統(tǒng)坐式減震器隔音屏障的方式，可以有效避免受到噪音的污染。但需要注意的就是，并不是所有的地方都可以使用隔音屏障，因此大家在利用坐式減震器打造之前，還是需要充分考慮具體的位置和地形。這樣改善空氣動力學特性以及輪胎設計以及選擇低噪聲的鋪路材料了。目前利用通風系統(tǒng)坐式減震器打造設計的聲學科學，主要是基于將氣道或鐵路視為線源。而且該理論基于聲線向特定受體的傳播的阻擋;，不過，須解決聲音的繞射問題，而且聲波經過邊緣時會彎曲的。所以，阻擋高速公路或者其他來源的視線的障礙將去阻擋更多聲音。而且更為復雜的是折射現(xiàn)象，就是在不均勻的氣氛中聲線的彎曲。